New Honda Accord

Pekan lalu, dari Torrance, California, Honda Motor Co. merilis informasi resmi tentang generasi terbaru Accord Sedan dan Coupe yang akan dipasarkan di USA mulai September mendatang. 2008 Honda Accord di disain lebih besar, lebih bertenaga, lebih efisien dan peningkatan safety. Mesin V6 baru memproduksi tenaga paling besar dalam sejarah Accord.


Tulisan dibawah ini tidak mengulas Accord Coupe yang tidak dipasarkan di Indonesia. Informasi ini juga berdasarkan spesifikasi Accord untuk USA dan memberi gambaran seperti apa nantinya Accord di Indonesia yang spesifikasinya pasti disesuaikan dengan kondisi di Asia Tenggara.


Exterior Accord Sedan tampil dinamis dan atletis dengan nuansa elegan klasik dengan garis-garis disain yang tegas dipadukan lekuk dan ceruk disekujur tubuhnya. Dimensinya lebih besar, yaitu: panjang 194.1 inch lebih panjang 3.0 inch, lebar 72.7 inch atau 1.1 inch lebih lebar dan tingginya 58.1 inch atau 0.9 inch lebih tinggi.

Meskipun dimensi lebih besar, torsional rigidity (berkaitan dengan kelincahan dan handling kendaraan )justru menginkat 20%. Ini manfaat dari lain dari aplikasi kontruksi body canggih dimana 48%diantaranya adalah high-tensile steel - yang paling banyak yang pernah dipakai Accord produksi massal. Keuntungan lain, adalah bobot kendaraan hanya naik 5% meskipun ukuran lebih besar, lebih kaku dan fitur bertambah.

interior premium

Honda membangun interior Accord dengan kualitas premium, dengan disain simpel, modern dan lega. Accord Sedan memiliki volume interior 120 cubic feet atau 3.3 cubic feet lebih besar dibandingkan generasi sebelumnya dan itu menyebabkan Accord bergeser dari klas mid-size sedan ke large sedan berdasarkan klasifikasi EPA (Environmental Protection Agency) USA. Tambahan itu untuk memberi kenyaman setara antar penumpang kursi depan dan belakang. Interior yang lebih lebar memungkinkan center console lebih lebar, yang sering di asosiasikan dengan mobil-mobil mewah.


Honda mendisain interior Accord agar tampil dinamis, intuitiuf dan berkelas tinggi. Mulai dari display informasi yang mudah dibaca, yang membagi intrumen yang berkaitan dengan operasional kendaraan dibagian atas dan informasi di bagian bawah. Dimalam hari, kontrol-kontrol itu semakin jelas terpisah melalui warna yang membedakan antara climate control (aqua green) dan audio control (putih). Speedomenter dan tachometer bergaya klasik bulat. Kontrol audio di roda kemudi jadi standar.

Redisain kursi depan menjadikannya lebih besar dan dilengkapi dengan lateral support. Kursi belakang bisa dilipat untuk menambah ruang kargo.

Tiga pilihan audio system bisa dipilih konsumen, semuanya dengan MP3/Windows Media® Audio (WMA) dan auxiliary input jack. Sistem standar dilengkapi dengan enam spekaer 160 watt, dan CD-player keping tunggal, plus Radio Data System. Pilihan lainnya, sama seperti spesifikasi diatas dengan tambahan 6-disc in-dash charger. Yang paling atas adalah 6-disc CD charger, 270 watt dan 7 speaker termasuk subwoofer 8 inch.

Accord menggunakan double-wishbone untuk suspensi depan dan multi-link rear suspension untuk belakang. Arsitektur suspensi ini dirancang memberikan handling terbaik. Wheelbase Accord Sedan kini 110.2 inch naik 2.3 inch dibandingkan versi sebelumnya. Accord juga memiliki roda lebih lebar, ABS dan Vehicle Stability Assist.

Honda mengklaim menawarkan level lebih tinggi untuk perlindungan pada penumpangnya juga pejalan kaki. Struktur body Advanced Compatibility Engineering (ACE) yang membuatnya lebih tahan tabrakan frontal dari kendaraan yang berbeda ukuran dan ketinggian bumper. Ini jadi jawaban terhadap kekhawatiran banyak orang memilih sedan, yang dianggap menjadi korban terparah bila bertabrakan dengan SUV. Fitur safety lainnya adalah Vehicle Stability Assist (VSA) yang membuat mobil lebih stabil dan terkendali, side-curtain airbags, dual-chamber front side airbags dimana untuk posisi penumpang dilengkapi Occupant Position Detection System (OPDS) untuk me-nonaktifkan airbag jika perlu, active front seat head restraint, ABS dan lainnya.

Di USA, Accord hadir dengan tiga pilihan mesin yaitu dua jenis mesin 2.4 liter empat silinder i-VTEC dan mesin 3.5 liter V6. Mesin 2.4 liter hadir dengan produksi tenaga 177hp/6,500rpm dan 218Nm/4,300rpm atau 7hp lebih besar dari pendahulunya. Pilihan kedua adalah 2.4 liter dengan 190hp/7000rpm, torsi 220Nm/4400rpm. Perbedaan ini berkat program ECU berbeda dan penggunakan high-flow muffler dengan variable valve silencer.

Mesin V6 naik dari 3.0 liter pada versi sebelumnya menjadi 3.5 liter yang memproduksi 268 liter/6,200rpm dan torsi 336Nm/5000rpm. Mesin SOHC V6 ini dilengkapi dengan Variable Cylinder Management yang memungkinkan mesin beroperasi hanya dengan tiga, empat silinder saja untuk efisiensi bahan bakar. Jika membutuhkan peforma, seluruh silinder bekerja. Hasilnya Accord mendapat rating EPA 19/29 mpg. Selain emisinya sudah mednapat pengakuan Partial Zero Emissions Vehicle (PZEV). Pilihan transmisinya 5MT, 5AT dan 6MT

Tips hemat BBM, pakai AC saja

Siklus tahunan mudik diambang mata. Jutaan rupiah bakal dibelanjakan, dan transportasi, khusunya bahan bakar jadi yang terbesar. Meskipun mobil anda terbilang irit, jalanan macet, tersendat-sendat, beban penuh tak pelak konsumsi bahan bakar akan lebih boros.

Tips-tips menghemat bahan bakar sudah sering ditulis, termasuk disitus ini. Tapi tahukah anda, mana yang benar-benar signifikan, dan mana yang efeknya tidak terlalu berpengaruh dan bisa diabaikan.

Lewat serangkaian tes, Consumer Report (CR)-organisasi perlindungan konsumen di USA- berhasil menyusun daftar tentang faktor-faktor signifikan dan tidak signifikan untuk menghemat konsumsi bahan bakar.

Tes dilakukan di USA, menggunakan dua kendaraan uji, 2005 Toyota Camry (2.4 liter/AT) dan midsize SUV 2005 Mercury Mountaineer (V8). Mereka menguji dampak dari mengemudi agresif (gas pol, rem pol), membawa kotak penyimpanan di atap, berjalan cepat dan lambat di tol, berjalan dengan mesin dingin, ban kurang angin, air cleaner kotor dan jalan dengan AC hidup.

Beda besar jika:

Mesin bekerja pada suhu operasinya. Mesin bekerja lebih efisien jika sudah mencapai suhu operasinya. Di perkotaan, melakukan short trips berkali-kali dalam kondisi mesin belum mencapai suhu operasionalnya mengurangi fuel economy. Mesin yang diperlakukan demikian juga memancarkan lebih banyak polutan dari knalpotnya. CR menyarankan agar mengelola perjalanan di dalam kota lebih cerdas lagi sehingga mesin selalu beroperasi pada suhu optimalnya.

Mengendarai dengan halus. Hindari gas sekecangnya lalu di rem kaut-kuat. Tes CR menunjukkan, perilaku seperti itu mengurangi konsumsi bahan bakar baik pada sedan (minus 2-3 mpg) maupun pada SUV(1mpg). Semakin kencang akselerasi, semakin banyak bahan bakar yang dipakai, yang terbuang percuma saat mobil direm keras. Jika berkendara di jalan tol, pertahankan kecepatan konstan dan gunakan gigi tertinggi. Perilaku halus dan lembut saat akselerasi, menikung dan mengerem, tidak saja menghemat bensin, tapi juga memperpanjang usia pakai mesin, transmisi, rem dan ban.

Mengurangi hambatan angin (drag) yang tidak perlu. Pada kecepatan 60-100km/jam di tol, separuh energi yang diproduksi mesin habis dipakai untuk menembus hambatan angin. Karena janganlah ditambahi dengan memasang komponen yang justru menambah hambatan, termasuk piranti penyimpan barang diatas atap -jika tidak diperlukan. CR menggunakan kotak berukuran besar untuk mengukur efeknya. Pada Camry, efisiensi turun 6mpg dari kondisi normal yaitu 35mpg jadi 26mpg. Sementara pada Mountaineer turun dari 21 mpg jadi 20mpg. Bahkan dalam kondisi kosong, kotak penyimpanan itu mengurangi efisiensi. Besar-kecil penurunan efisiensi tergantung ukuran kotak.

Jalan pelan. hambatan aerodinamis naik secara ekponensial ketika pedal gas ditekan makin dalam. Pada kecepatan 75mph (120km/jam) efisiensi Camry turun dari 35mpg jadi 30mpg, sedangkan Mountaineer turun dari 21mpg jadi 18mpg. Pada kecepatan 55mph (88km/jam) efisiensi Camry naik jadi 40mpg dan Mountaineer naik jadi 24mpg.

Beda tipis jika:

Ban kempes lebih berkaitan dengan isu-isu keselamatan dibandingkan soal efisiensi bahan bakar. CR menguji dengan mengurangi tekanan angin setiap ban 10Psi dari rekomendasi pabrik. Nyatanya di jalan tol efisiensinya bahan bakar beda tipis. Pada Camry minus 1mpg dan pada Mountaineer bahkan lebih kecil lagi. Tapi yang lebih penting, ban kempes mengurangi traksi saat menikung ataupun mengerem. Selain itu juga lebih cepat panas. Ban yang kepanasan rusak lebih cepat dan resiko pecah. Periksa tekanan angin ban minimal satu bulan sekali saat ban dingin. Juga sebelum dan sesudah perjalanan jauh. Patuhi rekomendasi pembuat mobil, bukan yang tertera di dinding ban.

Filter udara yang kotor ternyata berpengaruh tidak signifikan pada efisiensi bahan bakar. Justru terasa pada power mesin. Kedua mobil uji akselerasinya lebih lambat dengan filter udara kotor. Itu karena mesin modern dilengkapi komputer yang secara presisi mengontrol perbandingan udara/bahan bakar yang disemprotkan ke ruang bakar. Rasio itu tergantung pada jumlah udara yang melewati filter udara. Aliran udara yang menipis-karena filter kotor- menyebabkan mesin secara otomatis mengurangi jumlah bahan bakar yang dipakai.

Pakai AC. Banyak yang menilai beban AC terhadap mesin menyebabkan efisiensi turun signifikan. Tapi alternatif membuka kaca jendela sebagai pengganti AC, juga dikritik karena menyebabkan efisiensi aerodinamis mobil anjlok dan mobil jadi jauh lebih boros. Tes CR menunjukkan dampak keduanya tidak sehebat yang digembar-gemborkan. Menggunakan AC pada kecepatan 65mph (104km/jam) beda efisiensi hanya 1mpg, baik sedan maupun SUV. Efek membuka jendela pada 65mph belum pernah dihitung. Menurut CR, AC membantu pengemudi tetap nyaman dan waspada dan ini sebanding untuk ditukar dengan turunnya efisiensi.

Jika tidak direkomendasikan, tidak usah pakai bensin mahal. Kebanyakan mobil sudah dirancang agar bekerja normal dengan bensin biasa, kecuali memang direkomendasikan bensin dengan oktan tinggi. Bensin lebih mahal tidak berarti peforma mesin melesat. Menurut CR, perbedaannya kecil saja.

KONDENSOR

Kondensor ditempatkan di depan radiator. Kondensor berfungsi untuk mendinginkan gas refrigerant sehingga terkondensasi menjadi cair dengan tekanan yang tinggi.Set elah cair, refrigerant mengalir ke receiver dehidrator. Pendingin yang dilakukan kondensor berasal dari aliran udara oleh kipas radiator. Jumlah panas yang dilepaskan refrigerasi dalam kondensor sama dengan panas yang diserap dalam evaporator ditambah panas kerja yang diperlukan kompresor untuk menekan refrigrant.Semakin banyak panas yang dilepas dalam kondensor,maka semakin besar pula efek mendinginkan yang akan diperoleh dari evaporator.

Dalam kondensor akan terjadi perubahan bentuk zat pendingin, karena kondensasi yang dilakukan kondensor. Perubahan bentuk tersebut dari gas menjadi cair. Supaya pendinginan/kondensasi dari zat pendingin lebih sempurna, maka pemasangan kondensor perlu memperhatikan arah aliran udara yang membantu proses pendinginan kondensor. Pemasangan kondensor pada mobil biasanya ditempatkan di depan radiator supaya dapat dialiri udara waktu mobil berjalan.

Adakalanya pemasangan kondensor di depan radiator dilengkapi dengan dengan kipas-kipas pendingin, tetapi kipas pendingin mesin diganti dengan yang lebih besar supaya pendinginan mesin dapat dilaksanakan bersama-sama dengan pendinginan kondensor. Sistim ini merugikan bila sistim AC tidak dipakai , karena kipas yang besar akan menggunakan daya mekanis mesin, akibatnya boros bahan bakar. Untuk itu memakai kipas pendingin listrik tersendiri pada kondensor merupakan solusi lain meskipun kondensor dapat dipasang di depan radiator, di atas atap mobil, di bawah lantai, atau tempat lain yang memungkinkan.

Pipa-pipa kondensor ada yang berbentuk bulat ada juga yang seperti bayak lubang-lubang aliran zat pendingin. Pipa tersebut dilengkungkan secara paralel dari awal sampai keluarnya zat pendingin menuju saringan. Untuk memperluas pemukaan pendingin, diantara pipa yang dilengkungkan itu diberi kisi-kisi pendingin supaya sistem pendinginan lebih sempurna (panas diserap oleh kisi pendingin), sehingga kondensasi dan perubahan bentuk zat pendinginan dari gas menjadi cair akan terjadi.

RECEIVER DRIER - FILTER

Saringan dikonstruksi berupa tabung silinder yang di dalamnya terdapat sel silika yang menyerap uap air pada zat pendingin. Pada bagian atas saringan kebanyakan dilengkapi dengan kaca pengontrol untuk melihat zat pendingin yang beredar dalam sistem.Biasanya pada saringan dua buah saklar yang bekerja berdasarkan tekanan atau temperatur (saklar menghubung bila tekanan atau temperatur dalam saringan melebihi melebihi dari batas maksimal). Kadang-kadang saringan dilengkapi juga dengan tutup pengaman yang terbuat dari wood metal, tutup pengaman ini akan cair bila temperatur zat pendingin mencapai batas yang ditentukan.

Receiver dryer berfungsi untuk menampung refrigerant cair. Receiver drier dilengkapi dengan filter, desiccant, sight glass dan fusible plug. Filter berfungsi membersihkan kotoran yang ada dalam refrigrant. Fungsi filter tersebut sangat penting sebab jika refrigerant kotor akan menyebabkan karat pada komponen-komponen pada sistem AC. Desiccant berfungsi untuk mencegah terjadinya pembekuan kotoran di dalam lubang katup expansi dan evaporator. Kotoran yang membeku tersebut menghambat aliran refrigrant, fusible plug berfungsi sebagai alat sebagai alat pengaman . Jika kondensor rusak atau beban pendinginan berlebihan, maka tekanan aakan merusak komponen, dalam keadaan ini solderan khusus pada fusible plug meleleh sehingga refrigrant dapat keluar. Dengan demikian, komponen tidak rusak dan solderan khusus tersebuh meleleh pada suhu 95derajatC sampai dengan 100derajatC

KOPLING MAGNET - MAGNET CLUTCH

Supaya hubungan kompresor dengan motor penggeraknya dapat diputuskan dan dihubungkan (pada saat AC dihidupkan dan dimatikan)maka kita memerlukan sebuah kopling magnet yang dipasang pada poros kompresor bersama roda pulley.

Kopling magnet berfungsi untuk memutus dan menghubungkan putaran mesin ke pulley kompresor. Jika sistem kopling mulai bekerja maka arus listrik mengalir ke kumparan elekromagnet,pelat jangkar berputar bersama-sama pulley dan jika arus listrik dimatikan kemagnetan pada kumparan elektromagnetnya hilang dan pelat jangkar lepas dari puley karena tekanan pegas pengembali, maka kompresor akan berhenti.

EVAPORATOR - COOLING COIL

Evaporator berfungsi sebagai pendingin udara. Evaporator berbentuk tabung panjang bolak balik pada sudu-sudu pendingin.Sudu-sudu pendingin tersebut menerima hembusan udara dari kipas listrik sehingga suhunya naik, akibatnya suhu refrigeran naik dan mendidih. Hal ini berarti panas yang terkandung dalam udara diserap oleh refrigeran, udara dingin tersebut kemudian dihembuskan ke ruangan, evaporator menghilangkan lembab udara melalui sudu-sudu.

Suhu evaporator mempengaruhi efisiensi pendinginan,jika suhu evaporator lebih rendah dari 0′C maka akan terjadi pembekuan pada pipa-pipa evaporator. Pembekuan tersebut mengurangi efisiensi pendinginan. Suhu evaporator yang normal antara 0,5′C sampai 15,6′C.

Suhu pipa evaporator dapat diatur dengan menggunakan saklar thermoststik akan memutus kopling magnet sehingga kompresor tidak dapat bekerja. Cara lain untuk mengendalikan pembekuan pada evaporator adalah dengan memasang katup by pass gas panas.Katup tersebut dipasang pada pipa pengeluaran evaporator. Gas panas dari katup by pass tersebut menjadi tersebut menjadi satu dengan refrigeran kemudian masuk dalam kompresor. Dengan adanya gas tersebut suhu evaporator naik sehingga pembekuan dapat dicegah.

Selain dengan katup by pass, suhu evaporator dapat dikontrol dengan katup pengatur tekanan. Tekanan dalam evaporator mempengaruhi suhu evaporator. Jika tekanan evaporator naik, maka katup akan membuka dan tekanan yang lebih akan keluar ke saluran masuk kompresor, sebaliknya jika tekanan turun, katup akan menutup.

Bentuk dan konstruksi evaporator tidak berbeda dari kondensor, tetapi fungsi kedua-duanya berlainan. Pada kondensor panas, zat pendingin harus dikeluarkan agar terjadi perubahan bentuk zat pendingin dari gas ke cair. Prinsip ini berlaku sebaliknya pada evaporator, zat pendingin cair pada kondensor harus dibubah kembali menjadi gas dalam evaporator. Dengan demikian evaporator harus menyerap panas. Agar penyerapan panas ini dapat berlangsung dengan sempurna, pipa-pipa evaporator juga diperluas permukaannya dengan memberi kisi-kisi (elemen) dan kipas listrik (blower), ini dilakukan supaya udara dingin juga dapat dihembus ke dalam ruangan.

Pada rumah evaporator bagian bawah dibuat saluran/pipa untuk keluarnya air yang mengumpul di sekitar evaporator akibat udara yang lembab. Air ini juga akan membesihkan kotoran-kotoran yang menempel pada kisi-kisi evaporator, karena kotoran-kotoran in akan turun bersama air.

Ada 3 macam model evaporator :

1.Evaporator model plat fin (rusuk)

2.Evaporator model supertine fin

3.Evaporator model drawn cup.

KATUP EXPANSI - EXPANSION VALVE

Katup expansi berfungsi untuk mengatur refrigeran yang masuk ke evaporator. Katup expansi dilengkapi pegas katup, bola thermal, dan diafragma. Katup ditekan oleh pegas agar selalu menutup sedangkan bola thermal selalu berusaha mendorong katup untuk membuka. Diafragma terletak di atas katup expansi dan berhubungan dengan pena penggerak katup. Jika pena katup turun, maka katup akan membuka dan sebaliknya apabila kompresor hidup, maka aliran refrigeran cair yang bertekanan tinggi masuk dan katup jarum akan membuka lebar. Ketika kevakuman pada saluran masuk, besar tekanan dalam bola thermal sangat tinggi , kemudian tekanan ini diteruskan oleh diafragma lewat pipa kapiler. Tekanan bola thermal dalam diafragma melawan tekanan pegas katup dan tekanan pipa equalizer sampai diafragma melengkung. Lengkungan diafragma tersebut diteruskan ke katup dengan perantaraan pena penggerak. Katup membuka dan refrigeran dalam evaporator naik karena dipanasi oleh udara hangat yang melewati evaporator, akibatnya refrigeran mendidih dan menjadi gas. Gas refrigeran tersebut mengalir menuju saluran pemasukan pemasukan ke kompresor. Walau sedang mendidih suhunya tetap dingin dan membantu mendinginkan bola thermal sehingga akan mengurangi tekanan pada diafragma.

Ketika refrigeran melewati evaporator, tekanan saluran hisap naikdan tekanan ini mendorong diafragma. Jika tekanan dalam bola thermal turun sama dengan kenaikan tekanan dalam saluran hisap, pegas akan menutup katup. Apabila katup tertutup, refrigeran tidak mengalir ke evaporator, tekanan saluran masuk turun dan suhu naik.Turunnya tekanan mengurangi kenaikan equlizer pada diafragma. Bersamaan dengan tekanan bola thermal naik karena suhu saluran masuk naik.Hal ini membuat diafragma melengkung ke bawah dan membuka katup sehingga refrigeran lebih banyak masuk ke evaporator.

Bekerjanya katup expansi diatur sedemikian rupa agar membuka dan menutupnya katup tersebut sesuai dengan temperatur evaporator atau tekanan di dalam sistem.

Ada 2 tipe katup expansi yang sering d pergunakan:

1.Katup Expansi bentuk Siku / Kapiler

2.Katup Expansi bentuk Blok / Kotak

TIPS TAMBAHAN UNTUK AC MOBIL ANDA

Berkendaraan Mobil akan terasa nyaman, jika penyejuk udara (AC Mobil) bekerja sempurna. Sudah menjadi suatu kebutuhan apalagi di kota besar kalau AC macet/rusak atau tidak dingin, keadaan pun menjadi serba salah kaca jendela kalau dibuka, masalah keamanan, debu dan asap kendaraan akan masuk, namun jika ditutup ruangan akan terasa panas dan pengap, gangguan pada AC biasanya lantaran kurang perawatan. Tips berikut ini dapat membantu Anda melakukan perawatan AC sendiri sebelum kondisi AC menjadi rusak berat:

1. Jagalah selalu kebersihan kabin dari debu dan kotoran. Terutama karpet 2 lembar yang di depan karena akan tersedot kedalam evaporator AC mobil anda(lembab) sehingga terjadi jamur dan spora sangat tidak baik buat kesehatan, dan menimbulkan bau yg tidak enak bila pertama kali AC dihidupkan.

2. Saat mencuci mobil, buka kap mesinnya dan semprotkan air yang kencang pada bagian Condensor AC mobil(yang bentuknya mirip radiator dan biasanya terletak didepan radiator) kotoran atau debu yang menempel bila dibiarkan akan mengeras bisa mengakibatkan korosi atau keropos sehingga menjadi bocor pada bagian kondensor AC.

3. Memilih tempat parkir yang teduh jika parkir kendaraan dalam waktu yang cukup lama, Karena kalau di tempat panas biasanya pas pengemudi masuk, ruang dalam cukup panas dan mengakibatkan membutuhkan proses pendinginan yang lama. Selain itu beban pendinginan saat mobil berjalan pun ikut tinggi.

4. Periksalah ExtraFan (kipas) yang didepan Condensor apakah berputar bila AC dinyalakankan. Bila tidak segera ganti, akan mengakibatkan Compressor AC rusak atau selang highpress bisa meledak.

5. Jangan merokok di dalam mobil karena asapnya bisa mengotori Evaporator AC/Cooling Coil Unit karena nikotin yang lengket dan akan berlendir serta menimbulkan bau tak sedap dan susah untuk dihilangkan.

6. Jangan memaksimalkan beban AC saat kendaraan melaju kencang dengan menurunkan temperaturnya.

7. Sebelum menyalakan mesin matikan AC terlebih dahulu, sesudah mesin stabil baru AC dinyalakankan. Begitu pun sebaliknya, matikan AC terlebih dahulu sebelum anda mematikan mesin mobil anda.

8. Jangan memakai pengharum wewangian yang mutunya kurang jelas, akan menimbulkan bau dan sulit untuk dibersihkan. Dan jangan memakai pengharum model colok/gantung ke GRILL AC mobil sebab sering mengakibatkan GRILL/angin-anginan patah (karena sebagian GRILL AC Mobil sulit diperoleh di pasaran).

9. Kalau ada gejala yang tidak biasa seperti AC kurang dingin lebih baik segera ke bengkel specialist ac mobil, agar tidak terlanjur rusak yang mengakibatkan biaya perbaikan yang tinggi.

10. Lakukan perawatan rutin AC. Sangat disarankan setahun sekali, yang perlu diganti Receiver Dryer/Filter AC mobil, Olie Compressor, services Motor Blower, Evaporator, kuras Condensor dan Freon. Perawatan rutin di samping memperpanjang fungsi Componen AC menjadi lebih lama, juga akan membuat udara segar yang berembus selalu segar.

Demikian beberapa Tips tambahan untuk perawatan AC mobil anda.Selamat menikmati udara segar di mobil anda.

MENGAPA HARUS FREON-R134…?

Kementerian Negara Lingkungan Hidup dan Direktorat Jenderal Bea dan Cukai sepakat meningkatkan pengawasan terhadap bahan-bahan perusak ozon (BPO). Pengawasan di pelabuhan-pelabuhan akan diperketat untuk mencapai target penghapusan BPO tahun 2007.

Kesepakatan kerja sama peningkatan pengawasan BPO ditandatangani hari Senin (12/12) di Jakarta oleh Deputi Menteri Negara Lingkungan Hidup Bidang Peningkatan Konservasi Sumber Daya Alam dan Pengendalian Kerusakan Lingkungan Masnellyarti Hilman dan Direktur Jenderal Bea dan Cukai Eddy Abdurrachman. KLH menyerahkan 20 alat pendeteksi BPO kepada Ditjen Bea dan Cukai.

Menurut Eddy alat tersebut akan disebar pada pelabuhan-pelabuhan utama dan pelabuhan yang dinilai rawan sebagai jalan masuk BPO. Alat itu dapat mengidentifikasi secara dini masuknya BPO di pelabuhan. Segera kami dapat mengontak petugas dari KLH untuk memastikan spesifikasinya. Dengan demikian tidak lagi melalui jalur birokrasi yang panjang, kata Eddy.

Terkait dengan itu, Eddy mengharapkan kesepakatan tersebut ditindaklanjuti dengan membentuk semacam petugas penghubung dari kedua pihak. Petugas penghubung itu dibutuhkan agar kedua pihak dapat menjalin komunikasi secara terus-menerus. Apalagi, kata Eddy, pengawasan lalu lintas pelabuhan yang terkait dengan urusan lingkungan hidup bukan hanya terhadap BPO, melainkan juga limbah bahan berbahaya dan beracun (B3).

Masnellyarti mengatakan, kerangka kerja sama itu juga meliputi pelatihan bagi petugas Bea dan Cukai mengenai BPO. Perlu pemahaman yang mendalam mengenai BPO ini, karena importir pun semakin banyak akal untuk meloloskan barangnya di pelabuhan, katanya.

Modus yang selama ini digunakan penyelundup BPO maupun limbah B3, kata Eddy, adalah dengan mencantumkan nama barang tidak sesuai dengan isi kontainer. Biasanya importir mendeklarasikan barangnya sebagai freon yang masih dibolehkan, misalnya R-134, padahal isinya ternyata R-12 yang tidak ramah lingkungan. Demikian pula penyelundupan limbah B3 yang dalam dokumennya disebutkan sebagai waste papers (kertas bekas).

Masnellyarti menambahkan, kesepakatan peningkatan pengawasan BPO itu sangat menunjang pengendalian penggunaan dan penghentian konsumsi BPO secara bertahap hingga tahun 2007.

ASAL MULA ORANG MENGGUNAKAN AC MOBIL

Sejak diciptakannya mobil dengan ruang penumpang tertutup,muncul pemikiran orang tentang bagaimana caranya agar ruangan dalam mobil tersebut tidak panas,gerah dan pengap. Beberapa usaha telah dilakukan, antara lain dengan memberi ventilasi udara dalam mobil.

Namun cara ini masih belum memuaskan karena udara yang masuk dari luar malah justru menimbulkan masalah baru, sebagai contoh masuknya debu-debu dari jalan ke dalam mobil. Mengingat cara ini masih dipandang kurang efektif, kemudian orang mencoba memasang kipas di dalam mobil. Pemasangan kipas angin ternyata hasilnya cukup lumayan , karena kipas angin bisa mengurangi rasa gerah pada saat melakukan perjalanan. Namun seiring berjalanannya waktu penggunaan kipas angin pun ternyata belum memadai dan menyebabkan munculnya lagi keluhan orang, yakni jika terjadi kemacetan di jalan yang cukup padat, udara di dalam mobil masih terasa panas, sehingga jendela mobil masih harus di buka. Akibatnya , keamanan dan keselamatan penumpang menjadi kurang terjamin setelah bebagai cara itu dilakukan , kemudian muncul cara lain yang paling efektif untuk mengurangi rasa panas,gerah dan pengap di dalam mobil yakni dengan memasang AC (Air Conditioning).

Sistem penyejuk udara atau AC sudah menjadi kebutuhan yang tergolong penting bagi penumpang, baik bagi penumpang mobil angkutan umum maupun pribadi. Dengan menggunakan AC di samping memperoleh kenyamanan, keamanan penumpang pun akan lebih terjamin karena pintu dan jendela mobil harus ditutup pada saat AC dihidupkan. Itulah sebabnya pemasangan AC pada mobil-mobil sekarang ini semakin banyak. Hal ini juga telah membuka lapangan kerja baru di bidang servis dan reparasi AC mobil.

Fungsi AC pada mobil adalah sebagai berikut:

1.Memberikan udara sejuk di dalam ruangan mobil.
2.Menghndari udara kotor masuk ke dalam ruangan mobil.
3. Menghilangkan kondensasi pada kaca mobil dengan cepat terutama saat hujan dan udara lembab/pengembunan.

PRINSIP KERJA AC MOBIL ANDA

Sistem kerja AC terdiri dari bagian yang berfungsi untuk menaikkan dan menurunkan tekanan supaya penguapan dan penyerapan panas dapat berlangsung.Sistem kerja AC dapat diuraikan sebagai berkut :

1. Zat pendingin bertekanan tinggi dari kompresor berupa gas.

2. Zat pendingin yang sudah didinginkan oleh kondensor berubah bentuk dari gas menjadi cair.

3. Zat pendingin yang telah diturunkan tekanannya oleh katup ekspansi, berubah bentuk menjadi uap.

4. Zat pendingin yang telah menyerap panas pada evaporator berubah bentuk menjadi gas.

5. Zat pendingin yang berbentuk gas diberi tekanan oleh kompresor sehingga beredar dalam sistem AC,karena adanya tekanan maka zat pendingin menjadi panas.

6. Kondensor akan medinginkan zat pendingin tersebut (kondensasi),sementara tekanan zat pendingin masih tetap tinggi dan berubah bentuk menjadi cair.
POSISI PARTS AC MOBIL DALAM SYSTEM…

KOMPRESOR

Energi mekanik pada motor penggerak diubah menjadi energi pneumatis oleh kompresor sehingga zat pendingin bersedar dalam instalasi sistem AC.

Secara umum kompresor terdiri dua jenis yaitu sebagai berikut :

1.Kompresor Model Torak

Kompresor model torak terdiri dari beberapa bentuk gerak torak yakni:

a.tegak lurus

b.memanjang

c.aksial

d.radial

e.menyudut

Untuk menghisap dan menekan zat pendingin dilakukan oleh gerakan torak di dalam silinder kompresor.


2.Kompresor Rotary


Rotor adalah bagian yang berputar di dalam stator. Rotor terdiri dari dua baling-baling. Langkah hisap terjadi saat pintu masuk mulai terbuka dan berakhir setelah pintu masuk tertutup. Pada waktu pintu masuk sudah tertutup dimulai langkah tekan, sampai katup pengeluaran membuka, sedangkan pada pintu masuk secara bersamaan sudah terjadi langkah hisap, demikan seterusnya.
Keuntungan:

a. Karena setiap putaran menghasilkan langkah-langkah isap dan tekan secara bersamaan, maka moment putar lebih merata akibatnya getaran/kejutan lebih kecil.

b. Ukuran dimensinya dapat dibuat lebih kecil dan menghemat tempat.

Kerugian:

Sampai saat ini hanya dipakai untuk sistem AC yang kecil saja sebab pada volume besar, rumah dan rotornya harus besar pula dan kipas pada rotor tidak cukup kuat menahan menahan gesekan.

Gerakan rotor di dalam stator kompresor akan menghisap dan menekan zat pendingin. Kompresor berfungsi untuk menaikkan tekanan refrigerant ,kompresor menghisap refrigerant bertekanan rendah dari evaporator dan memampatkannya sampai 100-250psi. Dengan bertambahnya refrigerant tersebut maka suhu refrigerant pun akan bertambah, uap refrigrant yang bertekanan tingggi dalam kompresor akan lebih cepat mengembun dengan cara melepaskan panas ke sekelilingnya.

Kompresor AC perlu diberi pelumas .Fungsi utama pelumas pada kompresor adalah untuk bantalan pada komppresor dan sebagai pelumas pada bagian yang bergesekan. Oli yang digunakan pada kompresor bukan sembarang olitetapi oli khusus karena oli tersebut akan beredar dalam pendingin.

Jika salah satu komponen rusak pada saat pendinginan bekerja, maka sebagian oli kompresor akan tertinggal di dalam siklus refrigerant. Apabila komponen tersebut diganti maka oli perlu ditambah untuk mengganti oli yang tertinggal dalam komponen yang rusak. Banyaknya oli tergantung dari dari komponen yang diganti.

Oli pelumas dalam sistem AC sebagian keluar bersama-sama refrigerant dan bersirkulasi dalam siklus pendingin. Jika oli yang bersirkulasi bersama refrigerant cukup banyak, pelumasan oli di bak engkol berkurang sehingga dapat terjadi overheating (kelebihan panas). Sedangkan apabila oli yang bersirkulasi bersma refrigerant tidak tetap, maka oli kan terkumpul dalam evaporator. Hal ini akan mengganggu pemindahan panas dalam evaporator.

Volvo XC60

Volvo Cars merilis informasi awal crossover terbaru mereka, Volvo XC60 yang digambarkan sebagai Volvo paling aman dan paling menarik selama ini, Rabu (20/2). Model ini akan ditampilkan pertama kali di pameran mobil Geneva, 4 Maret 2008 dan diluncurkan di Indonesia paruh pertama 2009. Volvo memenuhi janjinya untuk mempertahankan ciri-ciri utama XC60 Concept yang tampil di Detroit lalu.

Internal Volvo bangga dengan lahirnya crossver yang memadukan kekuatan, ketangguhan dan keserbabisaan geenerasi Volvo XC dengan garis-garis disain a la Coupe ini. Diantaranya Steve Mattin, direktur disian perusahaan otomotif Swedia itu. "Mobil ini dialiri dengan banyak bentuk emosional dan lebih banyak energi daripada Volvo lainnya selama ini," katanya sambil menyebutkan bahwa Volvo memasuk area disain yang samasekali baru melalui XC60

City Safety cerdas

President sekaligus CEO Volvo Cars, Fredrik Arp memastikan XC60 adalah Volvo paling aman sepanjang sejarah. Kelebihan utamaanya adalah hadirnya sejumlah sistem safety cerdas yang mengawal perjalanan XC60. Yang ditonjolkan Volvo adalah fitur City Safety. Ini sistem yang unik, bisa membantu pengemudi menghindari atau mengurangi dampak dari jenis kecelakaan pada kecepatan rendah.yang jamak terjadi di kota. Jadi, jika mobil akan mencium mobil didepannya, sementara pengemudi tidak bereaksi, otomatis mobil mengerem.

"Kami yang pertama yang mengaplikasikan fitur safety seperti ini di dunia. City Safety jelas menunjukkan Volvo XC60 terbaru ini adalah Volvo paling aman yang pernah kami produksi. Pengalaman, pengetahuan dan teknologi safety milik kami selama ini terakumulasi di mobil ini, baik mencegah terjadinya kecelakaan atau melindungi penumpangnya saat terjadi benturan," papar Fredrik Arp.

Ketika diluncurkan, ada tiga pilihan mesin yaitu T6 turbo 285ps, dua mesin D5 turbodiesel yang menyediakan masing-masing 185hp dan 163hp. Sistem penggerak All-Wheel Drive jadi fitur standar. "Sepanjang 2009 kami akan menawarkan varian front-wheel drive 2.4 liter diesel 163hp yang memenuhi regulasi Euro 5 dengan target emisi CO 170g/km," kata Fredrik Arp.

Volvo mengincar penjualan XC60 diatas 50,000 unit pertahun di seluruh dunia. Daya serap terbesar diharapkan datang dari USA, Jerman,Inggris, Russia dan China. Volvo memproduksi crossover ini di Ghent, Belgia.

Indonesia tahun depan
Di Indoensia model ini direncanakan dipasarkan paruh pertama 2009, seiring dengan rangkaian peluncuran XC60 dikawasan Asia Tenggara. Hal itu ditegaskan Paulus B. Suranto, Chief Executive Officer PT Central Sole Agency ATPM Volvo di Indonesia. "Kami pasti memasukkan model ini ke Indonesia, hanya kami belum punya data kira-kira yang akan dimasukkan ke sini spesifikasinya seperti apa," tambahnya.

Orang nomer satu di Volvo Indonesia termasuk kelompok pertama di dunia yang menyaksikan langsung mobil ini ketika di undang dalam acara pre-launch di Swedia. "Setelah melihat mobil itu, kami langsung menyatakan akan memasarkan di Indonesia," katanya. Dia mengaku kagum dengan tampilan model terbaru itu.

Yang menarik ditunggu adalah apakah fitur City Safety akan ditawarkan di sini. Mungkin otak komputer yang mengendalikan fitur itu akan angkat tangan dengan kondisi lalu lintas Jakarta. Bagaimana tidak, jika jarak antar mobil/sepeda motor hanya hitungan centimeter dalam kondisi bergerak. Kemungkinan besar sistem cerdas itu tidak akan diaplikasikan di sini. Situasi lalulintasnya terlalu bebal buat sistem secerdas itu.

Volkswagen Phaeton

Volkswagen kembali memperkenalkan sedan ultra mewah yang juga flagship merek ini, Volkswagen Phaeton di Geneva Motor Show. Volkswagen menambah pilihan mesin diesel, dan tetap mempertahankan tiga mesin bensin yang sudah ada sebelumnya.


Meskipun diakui sebagai sedan berkualitas dan memenuhi semua ekspektasi dari sedan mewah, VW Phaeton generasi pertama harus menjalani hari-hari berat dalam penjualan.
Pasalnya, meskipun berkatagori sedan mewah, logo di grillenya tetap VW yang konotasinya sedan murah, sedan rakyat. Sementara pesaingnya, didukung merek lebih prestisius. Tapi VW tidak patah arang, kini mencoba lagi.


Fitur yang ditonjolkan dari Phaeton baru ini adalah mesin diesel 223ps TDI, mesin diesel besar pertama yang memenuhi regulasi standar Euro-5 -yang efektif berlaku 2009-yang mengurangi emisi partikel hingga 80%. Mesin V6 turbo diesel ini menjadikan Phaeton mobil pertama di dunia yang memenuhi regulasi Euro-5. Dengan teknologi common-rail direct injection, mesin ini mengkosumsi 9.6 liter per 100km dan semburan CO2 adalah 259g/km, terbilang sangat rendah untuk mobil mewah. Top speed mencapai 236km/jam. Sebagai alternatif, Phaeton mempertahankan mesin bensin V6, V8 dan W12 yang memproduksi daya 177 kW / 241ps hingga 331 kW / 450ps.


Selain mesin diesel baru, fitur/sistem yang diperkenalkan lewat Phaeton baru ini meliputi Adaptive Cruise Control yang kini dilengkapi Follow-to-Stop function, Front Assist, Side Assist lane change assistant dan lampu beam menyala otomatis bila mobil melaju di Autobahn (nama jalan tol di Jerman) dan juga bila hujan. Lampu akan menyala otomatis bila mobil melaju dengan kecepatan mulai 140km/jam selama sepuluh detik. Yang juga baru adalah sistem navigasi dengan dukungan teknologi DVD dan sejumlah fungsi baru, dan voice-controlled Bluetooth telephone plus memori 1000 nomor telepon.

Exterior baru dikenal lewat penambahan strip chrome di bagian bawah apron depan dan disain baru baru lampu utama bi-xenon yang juga dilengkapi dynamic dan cornering headlamps. Plus LED daytime yang ditata dalam pola strip tipis, horizontal dibagian bawah headlamp housing. Lampu LED ini otomatis hidup ketika kunci ignition diputar. Ubahan lain, 19 inch alloy wheel dengan disain baru.

Teknologi baru yang diperkenalkan termasuk Front Assist yang mampu memperpendek jarak pengereman dan bertugas mencegah benturan depan. Sistem ini memanfaatkan sensor untuk memonitor jarak antar kendaraan depan Phaeton. Ketika jaraknya terlalu dekat, pengemudi mendapat peringatan dalam dua tahap. Bersamaan dengan itu, mobil dipersiapkan untuk hard braking. Pada situasi tertentu, sistem ini mencegah rem bekerja terlalu dini. Rem bekerja begitu pedal tersentuh. Inilah rahasia jarak pengereman bisa dikurangi.

Side Assist adalah sistem pembantu yang memonitor area dibelakang dan didepan Phaeton, menggunakan radar di bumper belakang, dan samping kiri serta kanan mobil. Sistem ini membantu pengemudi ketika berpindah jalur dengan aman. Bila ada potensi tabrakan, sistem memberi sinyal dengan indikator lampu di ruma spion. Daya jangkau sensor adalah 50m dibelakang dan 3.60 meter di kiri/kanan mobil.

Captiva 2.0 VDCi: Solar

PT General Motors Autoworld Indonesia meluncurkan Captiva 2.0 liter VDCi bermesin diesel dengan teknologi common rail yang tidak manja, bisa menenggak solar lokal di seluruh Indonesia. GM menggambarkan Captiva diesel sebagai SUV keluarga yang bertenaga, responsif dan halus.



Secara fisik, tidak ada perbedaan signifikan dengan versi bensin, kecuali mesin dan emblem VCDi dipintu depan. Mesin yang dipakai adalah generasi baru diesel dengan kombinasi teknologi common rail, direct injection, variabel turbine geometry. Hasilnya mesin bisa memproduksi daya maksimal 150hp/4000rpm dan torsi 320Nm/2000rpm. Sebagai pembanding Captiva bensin 2.4 liter (144ps/220Nm), Ford Everest 2.5 liter (110ps/27.3kgm) dan Toyota Fortuner 2.5 liter (102 ps/ 26.5kgm). Pada Fortuner, torsi puncak di dapat lebih dulu yaitu 1600rpm.


F.A Suwadji Wirjono, after sales directorPT GMAWI mengatakan, kurva torsi puncak Captiva diesel merentang antara 2000-3200rpm. "Jadi pengemudi mendapat torsi puncak pada rentang lebar dan pada putaran mesin yang sering dipakai," jelasnya usai peluncuran model ini di Jakarta Selatan, Rabu (16/4). Kurva torsi ini memang jadi kelebihan mesin diesel modern. Tidak seperti bensin dimana torsi puncak hanya pada satu titik putaran tertentu saja, pada diesel moderen rentangnya lebih lebar sehinggga mobil terasa lebih responsif dan lincah, bahkan diputaran rendah.



Mesin diesel ini menggunakan teknologi common rail generasi kedua dengan tekanan 1600bar. Ini jauh dari diesel lain yang biasanya 200psi. Artinya solar yang dialirkan lewat common rail tekannya ditingkatkan hingga 1600bar atau 1600 kali tekanan atmosfer. Dengan tekanan sebesar itu diharapkan bahan bakar yang disemprotkan injector ke dalam ruang bakar dalam bentuk yan sangat halus/kabut (lobang injektor ukuranya 0.02mm) sehingga terjadi pembakaran sempurna. Menurut Bosch dalam situsnya -pemasok sistem common-rail Captiva- teknologi ini membuat mesin diesel lebih bersih emisinya, lebih ekonomis, lebih bertenaga dan tidak berisik.

Prinsip kapal layar

Sistem pasokan bahan bakar itu tidak akan menghasilkan pengapian yang sempurna bila tidak dikombinasikan dengan sistem pasokan oksigen yang mumpuni pula. Captiva diesel menggunakan turbo dengan fitur variable turbine geometry. Seperti diketahui pemasangan turbo bertujuan meningkatkan konsentrasi oksigen yang masuk keruang bakar. Kebutuhan oksigen meningkat pada putaran mesin tinggi, "Bayangkan, pada putaran mesin 6000rpm, satu siklus pembakaran hanya butuh waktu 0.02 detik. Dan itu harus sempurna, mulai dari langkah hisap, kompresi, ekspansi dan buang," kata Suwadji lagi. "Agar sempurna, satu-satunya cara ya udara dipaksa masuk," tambahnya.

Pada turbo biasa, putaran kompressor bersifat linier sesuai besarnya tekanan gas buang yang memutar bilah turbin. Jadi bila tekanan gas tinggi, putaran kompressor juga tinggi, demikian sebaliknya. Pada Variable turbine turbo, sudut bilah turbin dirubah sedemikian rupa sehingga dengan tekanan gas buang yang sama bisa memutar bilah kompressor lebih cepat lagi. "Analoginya seperti layar perahu. Semakin besar layar, semakin kencang perahunya," kata Suwadji.

Yang mengatur besarnya sudut bilah turbin adalah Electronic Control Modul, otak sistem mobil, bergantung pada kecepatan dan beban mobil. Jadi bisa saja pada kecepatan tinggi, putaran mesin tinggi, bilah justru ditutup karena saat itu sedang melewati jalan turun dengan hanya satu penumpang saja. Sebaliknya, pada beban berat, sudut bilah turbin bisa dibuka lebar untuk memanfaatkan semaksimal mungkin gas buang yang ada untuk memutar kompressor agar terjadi pembakaran sempurna untuk mendapat tenaga tambahan.

Harmonisasi kerja pasokan bahan bakar dan udara menghasilkan pembakaran sempurna. Mesin lebih bertenaga, lebih responsif dan emisi jelaga ditekan. Guna meredam efek getaran mesin diesel dan suara berisik GM memasang engine balancer dan dual mass flywheel.
Resiko pakai solar

Kembali soal bahan bakar, sistem canggih ini idealnya mendapat bahan bakar yang memiliki kandungan sulfur rendah. Karena kandungan sulfur yang tinggi seperti solar, sering menyebabkan injector buntu. Injector yang buntu menyebabkan pengapian tidak sempurna dan mesin jadi timpang. Penggunaan solar biasa juga menurunkan peforma mesin dengan kata lain puncak tenaga dan torsi akan lebih rendah dari kondisi normal. Demikian pula dengan emisi yang disemburkan. Ini karena kandungan sulfur lebih tinggi dan angka cetane (mengindikasikan kalori yang terkandung pada bahan bakar) lebih rendah.

GMAWI, berani menjamin Captiva Diesel ok saja dengan solar lokal. Ini berdasarkan pengalaman menggunakan pickup Chevrolet Colorado diesel di Indonesia sejak Mei 2007. Colorado memiliki mesin diesel dengan teknologi serupa, hanya saja kapasitasnya lebih besar, 2.5 liter. Colorado ini telah di uji coba dengan aneka jenis solar seluruh Indonesia. GMAWI sendiri baru saja menguji Captive diesel sekitar 5000km dari target 50,000km. Berdasarkan pengalaman dengan Colorado, mesin diesel itu tidak mengalami masalah berarti.

Tapi sebagai langkah antisipatif, GMWI menyiapkan tindakan khusus. Setiap 15,000km injector akan dibersihkan dari sisa pembakaran. Membersihkannya dengan menggunakan gelombang ultrasonic. Lalu di uji pada alat khusus untuk mengetahui kualitas semprotan apakah sudah memenuhi standar. Filter bahan bakar juga diganti tiap 15,000km. Sedangkan tangki akan dibersihkan tiap 30,000km. "Ini bukan perbaikan, tapi langkah antisipatif.Mesinnya sih ngak rusak," kata Suwadji lagi.

BMW X6 Sport Activity Coupe

Kawin campur, persilangan, crossover terus bergerak liar melahirkan kemungkinan-kemungkinan baru yang tidak terbayangkan sepuluh tahun lalu.

Di Frankfurt Motor Show, BMW menawarkan konsep baru yang menggabungkan coupe dan SUV lalu diberi nama Sports Activity Coupe BMW Concept X6. Menurut rencana, versi produksi dilempar ke pasar tahun depan dan kemungkinan tidak banyak perubahan dibandingkan versi ini.



BMW Concept X6 diposisikan perwujudan visi BMW untuk menghasilkan mobil dengan disain unik dengan tetap fokus pada sportiness dan elegant. Hadir dengan empat pintu dan garis atap yang mengalir dinamis a la Coupe dengan bagian bawah berotot, kekar dan tangguh.



Kendaran empat kursi, empat pintu ini menggunakan platform yang sama dengan X5 dan nantinya akan diproduksi bersama X5 di pabrik BMW di South Carolina, USA. Styling dikerjakan kepala disain BMW, Adrian van Hooydonk. Kendaraan ini menawarkan kelebihan seperti posisi duduk pengendara yang tinggi khas kendaran 4WD mewah dengan bagian atas ramping, sexy seperti coupe tradisional.



BMW belum menjelaskan soal mesin yang bakal di pakai namun situs Autoweek memperkirakan produsen otomotif Jerman itu akan menggunakan mesin 3.0 liter enam silinder segaris bi-turbo 306hp dan 4.2 liter V8 410hp.

Dalam pameran itu, BMW juga memperkenalkan varian hybrid dari mobil konsep ini. Menurut BMW, versi hybrid (bensin-listrik) dengan teknologi yang dikembangkan bersama antara BMW, Chrysler dan General Motorsbisa hemat 20% dibanding versi bensin. Versi hybrid ini diberi nama X6 Active Hybrid. Gearbox standar adalah 8-speed automatic yang nantinya dipakai model-model kelas atas BMW.

Teknologi canggih yang dicangkokkan termasuk Dynamic Performance Control yang membagi torsi tidak hanya ke depan dan belakang tapi juga dari sisi ke sisi. Ini mirip super handlingnya all wheel drive-nya Acura. Hasilnya, kelincahan dan dan stabilitas meningkat. Jika X5 saja sudah dianggap sebagai salah satu SUV dengan handling terbaik, apalagi X6.

BMW Seri 1 Coupe

Apa julukan yang cocok untuk Seri 1 Coupe? BMW menyebutnya legenda baru. Coupe terkecil dalam keluarga BMW ini mengusung filosofi inti BMW, performa sejati dan disain premium. Dengan mengkombinasikan sistem penggerak roda belakang sporty, handling lincah, mesin bertenaga dan seating untuk empat orang, Seri 1 akan menorehkan kembali ceruk pasar yang dulu diciptakan BMW 2002 yang legendaris, 40 tahun lalu. Seri 1 Coupe akan dipasarkan musim semi tahun depan.



BMW menyiapkan dua varian, 128i dan 135i. BMW 128i menggunakan mesin 3.0 liter 6 silinder 230hp, 200lb-ft dan dilengkapi Valvetronic (manajemen pengatur katup) dengan konstruksi ringan campuran aluminium dan magnesium. BMW 135i menggunakan mesin 3.0 liter 6 silinder segaris twinturbo yang memproduksi 300hp dan torsi 300lb.ft pada 1400rpm. Akselerasi 0 -100km/jam dalam 5.3 detik dan top speed dibatasi 248km/jam.



Tampilan eksteriornya jelas menggambarkan potensi mesinya. Overhang pendek, wheelbase panjang dan pintu besar. Pada 135i Coupe, M Aerodynamic Kit jadi standar. Lampu rem dengan teknologi Adaptive Brakelights memiliki dua tingkat kuat cahaya tergantung dalam/dangkalnya kaki pengemudi menginjang pedal rem.Lampu utama Adaptive Xenon (optional 128i) dilengkapi dengan Cornering Lights meningkatkan keamanan berkendaraan di jalan gelap.

BMW memasang versi terakhir dari iDrive yang kini dilengkapi 6 Programmable Memory Keys yang memungkinkan pengemudi untuk memprogram fungsi-fungsi yang paling sering dipakai seperti navigasi tujuan perjalan, stasiun radio, atau nomor telepon tertentu. Sensor-sensor peka-sentuh pada tombol ini menampilkan preview fungsi tersebut di layar iDrive sebelum tombol ditekan. Hal ini memungkinkan pengemudi bisa memilih fungsi-fungsi yang tersimpan dengan aman dan mudah, dan mata tetap menatap jalan. Kini dilengkapi juga input untuk MP3 player dan USB port untuk Apple iPod atau iPhone.



Sebagai kendaraan yang menawarkan keasyikan berkendara, sistem suspensi benar-benar diperhatikan BMW. Seri 1 Coupe mendapat sistem suspensi canggih dengan bahan aluminium double pivot di depan dan 5-link independent berbahan baja ringan di belakang. Dynamic Stability Control (DSC) juga Dynamic Traction Control (DTC) kini dengan toleransi lebih tinggi sebelum mulai aktif mengintervensi pengemudi. Ini menawarkan pengalaman berkendaraan yang lebih bersemangat. Bahkan pengemudi bisa mematikan kerja kedua perangkat itu. Active Steering, sistem kemudi dengan ratio steering berubah-ubah jadi option. Sistem DSC pada 135i Coupe dirancang khusus untuk peformance-oriented driving. Misalnya, pedal gas merespon lebih cepat dan manajemen rem belakang digunakan untuk menstimulai differential lock agar diperoleh akselerasi lebih kuat di tikungan.



Tidak kurang dari enam airbags menjadi perangkat standar di Seri 1 Coupe, terdiri dari dua airbags depan, dua airbags samping dan dua curtain airbags yang tersimpan dilangit-langit. Setiap kursinya dilengkapi dengan seatbelt tiga titik dan headrest. Dan kursi belakang dilengkapi dengan LATCH untuk mengikat kursi anak.



BMW belum merilis harga Seri 1 Coupe ini. PT BMW Indonesia melalui Helena Abidin, Director of Corporate Communications, menyatakan sampai saat ini pihaknya belum ada rencana membawa model ini ke Indonesia. "Namun bila ada konsumen yang berminat, kami akan membantu dengan special order," katanya.

BMW X3 lebih segar

BMW menyebut SUV-nya dengan nama Sports Activity Vehicle (SAV) untuk membuatnya ekslusif. Varian kompaknya, BMW X3 yang pertamakali diperkenalkan di Indonesia pada Juli 2004, kini hadir dengan tampilan lebih segar, mesin lebih kuat dan material penyusun makin berkualitas.



Debut di Indonesia pada Kamis malam, 24 Mei di BMW Pavilion, Parkir Timur Senayan, Jakarta. Dari depan, X3 yang baru ini menampilkan kidney grill lebih besar, redesign bumper dan sewarna bodi serta lampu kabut baru. Bagian belakang tampil dengan lampu baru berbentuk L dan bumper belakang yang juga didesain ulang dengan warna sama seperti bodi mobil.



BMW X3 yang baru ini tersedia dengan mesin 2,5 liter dan transmisi otomatis enam percepatan. Mesin segaris enam silinder baru yang ringan bobotnya ini mampu menghasilkan tenaga maksimum sebesar 218 hp (mesin terdahulu: 192 hp). Mesin ini mampu berakselerasi dari 0 sampai 100 km/jam dalam 8,9 detik (mesin terdahulu: 9,8 detik) dan mencapai kecepatan tertinggi 210 km/jam (mesin terdahulu: 208 km/jam). Konsumsi bahan bakar telah berhasil diturunkan hingga sebesar 10%, dengan konsumsi rata-rata sebesar 14,1 liter/100 km.



Bagian interior juga didesain ulang dan mampu memberikan suasana yang lebih eksklusif di dalam kokpit. Material yang ditingkatkan antara lain permukaan dashboard dengan bahan dekoratif yang baru, logam yang digalvanisir untuk pegangan pintu, serta kulit baru yang eksklusif dengan pilihan warna yang bergaya. X3 juga hadir dengan kemudi palang tiga dan kompartemen pintu yang baru.



BMW X3 dilengkapi teknologi all-wheel drive xDrive yang memperkuat cengkeraman ke jalan, kelincahan, dan keamanan mobil. Sistem ini memanfaatkan informasi dari sensor roda serta data yang dikumpulkan dari sistem Dynamic Stability Control (DSC), termasuk yaw rate dan sudut kemudi, kemudian memprediksi hilangnya traksi atau tergelincirnya roda dan selanjutnya bereaksi hanya dalam beberapa milidetik. Sistem ini membuat X3 mampu merespon dengan kecepatan tingkat tinggi meminimalkan understeer maupun oversteer. Sistem xDrive memungkinkan pengemudian yang sangat baik di segala macam permukaan dan pada segala macam kondisi, termasuk pada permukaan jalan yang sangat licin.
Kendaraan SAV kompak ini dilengkapi dengan 10 kantung udara (airbag) dan juga Sistem Pelindung Kepala (Head Protection System), dan kantung udara samping yang didesain untuk melindungi kepala mereka yang duduk di kursi depan agar tidak terbentur jendela ataupun terpukul benda-benda yang menembus jendela samping. Fitur keselamatan lain juga tersedia seperti adapative headlights, park distance control dan runflat indicator.



Perlengkapan lain – seperti panorama glass roof, kemudi sport multifungsi berlapis kulit dengan fitur cruise control, tempat duduk pengemudi dengan penyesuaian elektris, onboard computer, sensor hujan, lampu xenon, sound system HiFi dengan 8 speaker dan CD changer – memberikan fitur yang lengkap dan terbaik. Selain itu, roda alloy wheel 235/55 R17 memberikan tampilan yang gagah pada mobil SAV kompak ini.
BMW X3 2.5si tersedia di semua dealer resmi BMW dengan harga Rp. 748.000.000,- on the road di Jakarta. Pelanggan mendapatkan pilihan warna eksterior, yaitu black sapphire dan titanium silver serta warna interior sand beige dan black.

Sekilas xDrive


xDrive mendistribusikan tenaga penggerak ke roda-roda yang memerlukan. Dengan adaptabilitas yang luar biasa, sistem ini bukan hanya menambah traksi pada kondisi jalan yang sulit tetapi juga meningkatkan dinamika berkendara. Pengalihan tenaga dikendalikan oleh kopling multi-pelat yang diatur secara elektronis melalui sebuah unit transfer daya. Hal ini memungkinkan daya gerak didistribusikan secara berganti-ganti antara roda depan dan belakang, dan daya ini selalu siap untuk dikonversikan secara paling efektif menjadi daya dorong.

Unit kontrol dari sistem all-wheel drive ini dihubungkan ke sistem pengatur sasis DSC (Dynamic Stability Control ) melalui banyak interface internal. Berdasarkan data yang diberikan DSC, sistem xDrive akan mengidentifikasi berbagai kecenderungan terjadinya understeer maupun oversteer sejak dini dan menetralkannya dengan merubah distribusi daya.

Sistem ini menghasilkan respon mengemudi yang terkontrol yang sangat unik di antara pemain-pemain mobil premium. Dimulai dari distribusi tenaga di poros depan dan belakang dengan perbandingan 40:60 pada kondisi normal, distribusi daya ini dapat diubah secara variabel. Sesuai dengan kebutuhan dinamika pengemudian, proporsi transmisi daya dapat bervariasi antara 50:50 hingga 0:100 persen. Dengan demikian, sistem xDrive ini secara unik mampu meningkatkan kestabilan arah dan dinamika pengemudian ketika menikung dengan kecepatan tinggi.

Di atas jalur yang permukaannya licin, sistem xDrive mampu memberikan traksi maksimum dan juga akselerasi yang aman dan cepat. Putaran roda secara individu akan ditekan dengan perubahan distribusi daya yang cepat dan variatif antara poros depan dan belakang.

Pada kondisi traksi yang ekstrem, sistem xDrive bekerja dengan amat lebih cepat dan lebih efektif daripada sistem all-wheel drive yang konvensional. Sebagai contoh, ketika melaju di jalan licin, di mana hanya roda-roda depan saja yang mendapatkan gigitan ke permukaan jalan, maka sistem xDrive akan merespon dengan seketika secara efektif.
Hanya dalam waktu 0,1 detik hampir 100 persen daya yang diberikan oleh mesin akan diteruskan ke poros depan. Pengereman di poros belakang yang menyebabkan hilangnya daya, kini tidak diperlukan lagi. Mobil BMW dengan sistem xDrive mampu bergerak dengan spontan, cepat dan aman.